铁路运输在现有露天矿中应用很广，我国目前是铁路运输和汽车运输并举，其中铁路运输占55%.在开采矿床相对稳定和均匀的大面积矿床时，因产量大、运距长，铁路运输比其它运输方式能保证露天矿生产取得更好的技术经济指标。
因此，扩大铁路运输的使用范围，即如何把铁路运输引向深部，具有重大的经济意义，设计、研究部门和生产经营矿山都极为关注这一问题的解决。
由于铁路运输布线要求工作线长（不小于300~400m），平曲线半径大（一般不小于80 ~100m）开拓新水平的工程量大。而且随着露天采场的延伸，作业空间逐渐缩小，势必给布设必需的铁路线造成困难，甚至无法布设，较终不得不改为汽车运输。因此，如何解决充分发挥铁路优势，将铁路尽可能的向下延伸，降低矿山成本这一问题，显得极为重要。基于这种想法，我们对眼前山铁矿的开拓运输系统进行了研究。
　　1眼前山铁矿现状眼前山铁矿是鞍钢主要铁矿石原料基地之一，矿床是一个多层状厚大矿体，其长为1670m，水平厚度为100 ~200m，走向北偏西开采的贫磁铁矿石易于选别，品位为33%，普氏坚固性系数/=10~14矿石密度=眼前山铁矿采区较初开采设计规模为年产铁矿石300万t，年采剥总量850万t，一期露天底标高一111m，在生产过程中，经实际揭露发现矿石储量减少。1986年准备进行二期开采时，由于资金短缺，主体采运设备没有按设计要求投入生产，以及征地、建房等因素的影响，对生产影响很大。截止到2001年末，眼前山铁矿共有3个倒装场采用汽车一铁路联合运输，两个为振动给矿倒装场（在北帮一3m和66m水平），一个电铲倒装场（在南帮21m水平），采场生产的水平有南帮扩帮的一27、一15、一3m和小境界车间的10台325M汽车将这几个部位的矿岩分别运往以上的3个倒装场，再由倒装场装铁路运往破碎或排土车间。
2改进方案通过深入研究，发现325M汽车由小境界或南帮的几个工作平台向新振矿（在一3m水平）或21m电铲倒装场运送矿岩时，汽车的效率很高，车辆的磨损也比较轻；而由南帮，特别是小境界往老振矿运送矿岩时，汽车效率不高，并且车辆的磨损非常厉害。同时，发现南帮21m倒装场常常货满，使重载的325M汽车无法卸载，影响汽车效率的发挥，鉴于这些情况，我们采取*将南帮21m倒装场铁路牵出线向西延长60m，送电线路不需延长（此处要求铁运列车为西向东）*倒装场指挥人员休息室及照明电柱等设置，要由原来的位置分别移向汽车倒装平台的东、西两侧；*将运往北帮66m水平倒装场的矿岩运到南帮21m倒装场。
4经济效益21m倒装场经改建延长铁运距离2减少汽运距离08km.2002年8~12月改建后的21m倒装场的总产量加了（改建前为49万t，改建后为154万t）眼前山铁矿的汽运单位成本为1. 7元/（°km）铁运单位成本为0.成本为1.7兀/（*km）X105万tX0.8km=142.8万元；而改为铁运后为0.12兀/ 105万〖父201迎=25.2万元。两者相比，改建后可节约运输成本117.6万元。
5结语综上所述，由于倒装场的改建，节省的费用达到了100多万元，由此可见，对于深凹露天矿来说，在条件许可的情况下，尽量采用铁路进行开拓运输。在采用汽车一铁路联合运输的情况下，要力争降低转载平台的水平标高，以便创造较佳的经济效益。